幕墻配件為什么可以采用焊接鋼結構

  事實勝于雄辯，幕墻配件采用焊接鋼結構。幕墻鋼結構采用焊接不僅符合《鋼結構設計規范》的規定，而更重要的是，十多年的科學試驗和工程經驗都表明：幕墻鋼結構不許采用焊接是毫無道理的。實踐是檢驗真理的唯一標準。

　　十多年來，我國已建的采用焊接鋼結構支承的鋁板和石材幕墻，從未因采用焊接鋼結構而發生過安全事故；廣州、深圳等地的這類工程甚至經歷了多次12級到14級強臺風的吹襲而完好無損。

　　十年來，國內進行過多次石材幕墻的振動臺試驗，為了挑戰極限，支承結構都采用了柔性的焊接鋼結構，試驗地震加速度大大超過設防烈度7、8度，達到相當于9度，甚至10度。幕墻試件的位移角達到1/70~1/50.在這樣的位移下，實際房屋的主體結構早已倒塌；而而幕墻

試件的焊接鋼結構和面板都保持完好。這些振動臺試驗結果表明：幕墻采用焊接鋼結構完全可以滿足抗震要求。

　　2008年5月12日發生了汶川大地震，成都地區的幕墻經歷了空前的大考驗。1998年備受爭議、但幸運地得以保存達十年之久的焊接鋼結構幕墻，如同那些螺接鋼結構幕墻一樣，在7度區的成都、8度區的德陽、9度區的都江堰、綿陽都保持完好。震害調查表明：采用焊接鋼結構的金屬和石材幕墻具有優良的抗震性能。

　　經歷了如此大范圍、如此嚴酷的考驗，在實踐這個真理的標準面前，還有什么理由不許幕墻采用焊接鋼結構呢？

　　進入二十一世紀，鋼結構大量應用于幕墻骨架，焊接自然成為許多工程支承鋼結構的連接方式2009年建成的青島大劇院石材幕墻4萬平方米，外形復雜多變，裝飾線腳和造型非常多，全部鋼骨架采用焊接。2008年建成的廣州新白云機場，候機樓的點支玻璃幕墻由方鋼管梁柱支承，不但梁柱本身焊接，而且幕墻整個骨架直接焊在主結構上。

　　2007年建成的北京首都機場T3航站樓，玻璃幕墻雙夾膠中空，板塊尺寸3.6mX1.8m，由跨度為10.8m的鋼鋁組合梁支承。鋼梁通過焊接牛腿連接到幕墻的豎向鋼桁架。同樣寧夏銀川機場候機樓的玻璃幕墻由方鋼管橫梁和立柱組成的焊接結構支承。